2016年，重型載貨車**的情況不容樂觀，全年銷量有也許僅在60萬輛上下。

　　跟著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型晉級以及工業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，近幾年來，重型載貨車**自2010年呈現(xiàn)將近60%的增速及銷量高點之后，全部工業(yè)開展開端趨緩，從2011年開端呈現(xiàn)負增長，直到2013年才開端轉(zhuǎn)正，可是僅一年的時間，2014年又開端負增長，而到了2015年，也呈現(xiàn)了自2013年以來的高負增長，總銷量也變成2010年以來的低點，比較2014年，銷量削減近20萬輛。

　　這背后，既與國民經(jīng)濟增速放緩，經(jīng)濟由出資驅(qū)動轉(zhuǎn)向花費驅(qū)動、工業(yè)產(chǎn)值占GDP比重降低，重型載貨車需要下滑休戚相關(guān)，也同國四排放規(guī)范的履行有關(guān)。

　　隨同節(jié)能減排壓力，商用車國四排放規(guī)范自本年1月1日起已在全國履行，這暫時增加了重型載貨車的采購本錢，關(guān)于銷量造成直接影響，這也是致使2015年重型載貨車銷量大幅下滑的重要原因。

　　另外，重型載貨車**份這些年動搖較為顯著，特別是2015年達到了2010年以來的低比例水平，僅19%。

　　從月度銷量走勢來看，1-12月，均呈負增長態(tài)勢，其間受新年要素影響，2月自然而然變成同比改變大、銷量低的月份，3、4月份**需要開端增加，這兩個月也成了全年的出售高點，在這一點上，2013年、2014年也是相同，這也說明晰重型載貨車出售季節(jié)性。在12個月里，僅4個月銷量超5萬輛，而2015年11個月超5萬輛，相差懸殊。

　　不過，從全年來看，盡管沒能實現(xiàn)金九銀十的轉(zhuǎn)正，可是在10月份開端到11月份，全部**的降幅縮窄，不過到了年末，12月份又回到超20%的降幅。

　　恰是因為重型載貨車**處于低谷期，其**需要也在不斷變動，正在修訂的GB1589強制性規(guī)范擴大了貨車的載重質(zhì)量、車輛尺度，一輛貨車一次拉的貨物會增加，超載的情況也許徹底改變，這也將會促使更加高端的大馬力車型變成**主導，與國際貨車**接軌。

　　所以，2016年，重型載貨車**的情況不容樂觀，全年銷量有也許僅在60萬輛上下。

　　2016年**開展猜測 

　　一、跟著排放規(guī)范晉級，細分**結(jié)構(gòu)調(diào)整，在今后適當長的時間里，重型載貨車的年銷量也許都會停留在50萬到60萬輛之間，這也即是重型載貨車的新常態(tài)。不過在2016年，情況也許會比2015年要好轉(zhuǎn)，這主要是因為：一，2016年，**對國四重卡的需要全部放開，特別是國五排放規(guī)范也許面臨提早施行，這個作用也許會帶來必定量的提早采購，作用也許會體現(xiàn)在上半年；二，在2015年批復出資的一系列建設項目以及“一帶一路”、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略性項目的推動也有也許會給重型載貨車**帶來必定的增量，可是這個作用很難在上半年體現(xiàn)，有也許要比及下半年；三，黃標車篩選持續(xù)擴大范圍與深度，也會帶來必定的**增量。

　　二、隨同物流運送業(yè)開展，重型載貨車**的高端化層次將進一步提高。物流運送的集中化運營以及對效率的高要求也將對車輛功能提出更高的需要，高效物流用車成干流。

　　預期2016年重卡低端商品銷量在降低，大馬力、中高端商品呈現(xiàn)出快速上升的趨勢。