1月27日，**一號(hào)文件發(fā)布，稱將用展開新理念破解“三農(nóng)”新難題，推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，加速改變農(nóng)業(yè)展開方式。一號(hào)文更清晰提出支撐電商、物流、商貿(mào)、金融等公司參加涉農(nóng)電子商務(wù)渠道建造。這是多年來**一號(hào)文件中初次清晰快遞、電商下鄉(xiāng)。

　　作為涉農(nóng)電子商務(wù)的**要方式， 2015年全國(guó)生鮮電商買賣規(guī)劃到達(dá)560億，估計(jì)2018年將到達(dá)1283億?？墒牵畈归_的氣勢(shì)卻難掩生鮮電商大面積虧本的實(shí)際。職業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年全國(guó)4000余家生鮮電商只要1%盈余，虧本的**要原因是大多數(shù)生鮮電商因自建冷鏈物流而令本錢猛增。

　　有意思的是，這些生鮮電商挑選自建物流的原因是現(xiàn)有冷鏈物流無法滿足要求。喵鮮生的總經(jīng)理何春雷打擊生鮮電商與物流相互越位，導(dǎo)致冷鏈重復(fù)出資糟蹋社會(huì)資源。

　　我國(guó)物流與收購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)秦玉鳴向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者泄漏，為了處理這一疑問，強(qiáng)制性冷鏈規(guī)范正在擬定中，快或年末公布。

　　在**一號(hào)文中，亦表明要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，展開冷鏈規(guī)范化演示，施行特征農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。

　　農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城冷鏈?zhǔn)嵌贪?/strong>

　　農(nóng)產(chǎn)品的**，一直以來流轉(zhuǎn)都是短板。尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈短板，讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率極高，使農(nóng)產(chǎn)品能廉價(jià)又好地走進(jìn)城里較為不易。

　　為了實(shí)在處理農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)疑問，在2016年的**一號(hào)文件《中共**國(guó)務(wù)院關(guān)于執(zhí)行展開新理念加速農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康方針的若干定見》中，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)提出了多條處理方向。

　　定見指出，完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，展開冷鏈規(guī)范化演示，施行特征農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。一起，推進(jìn)鄉(xiāng)村電子商務(wù)加速展開，構(gòu)成線上線下交融、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流轉(zhuǎn)格局。

　　此外，**一號(hào)文件初次將施行“快遞下鄉(xiāng)”工程寫入其間。鼓舞大型電商渠道公司展開鄉(xiāng)村電商效勞，支撐當(dāng)?shù)睾吐殬I(yè)健全鄉(xiāng)村電商效勞系統(tǒng)。建立健全習(xí)慣鄉(xiāng)村電商展開的農(nóng)產(chǎn)質(zhì)量量分級(jí)、采后處理、包裝配送等規(guī)范系統(tǒng)。深入展開電子商務(wù)進(jìn)鄉(xiāng)村歸納演示。

　　毋庸置疑，早在政策支撐之前，敏銳的**現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品中的商機(jī)。其間生鮮**是現(xiàn)在為看好的一個(gè)事務(wù)范疇，近幾年亦誕生了超越4000家生鮮電商，許多本錢比賽其間。

　　天津海吉星副總經(jīng)理馬信指出，雖然生鮮電商于2013年開端迅猛展開，但全部生鮮農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)90%仍是經(jīng)過批發(fā)**走，而后者的冷鏈處理水平制約了生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入**。

　　據(jù)我國(guó)物流與收購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)發(fā)表，我國(guó)歸納冷鏈流轉(zhuǎn)率是19%（蔬菜5%，肉類15%，水產(chǎn)品13%），而美、日則別離到達(dá)90%與98%；我國(guó)物流損腐率超越10%，國(guó)際水平則在5%擺布。“雖然是一個(gè)疑問，但從正面來看闡明這個(gè)冷鏈展開仍是十分有空間?！?蔡進(jìn)道。

　　據(jù)了解，上一年冷鏈物流總額在3.5萬億-4萬億之間，冷鏈每年增長(zhǎng)到達(dá)22%?，F(xiàn)在冷鏈**規(guī)劃在1509億元擺布，財(cái)富證券猜測(cè)2020年全部**或?qū)⒌竭_(dá)4000億元。

　　冷鏈重復(fù)建造 缺少規(guī)范

　　令人困惑的是，一方面是全部冷鏈物流**需求遠(yuǎn)景龐大，另一方面冷鏈**竟也重復(fù)建造嚴(yán)重。

　　記者從我國(guó)鐵路總公司得悉，該公司旗下的中鐵特貨具有多條專業(yè)冷藏專用車，可是運(yùn)能嚴(yán)重不足。與此一起，本該是中鐵特貨的多個(gè)生鮮電商渠道卻再三自建冷鏈物流。

　　2010年以來，中糧、每天果園等渠道開端相繼投入重金自建冷藏倉儲(chǔ)跟冷鏈宅配物流系統(tǒng)，出資規(guī)劃均在1億元擺布。

　　易果旗下安鮮達(dá)華北區(qū)總經(jīng)理牟屹東表明，易果挑選自建物流，一方面是第三方物流在終究一公里效勞不行好，另一方面則是時(shí)效性欠好。沱沱工社負(fù)責(zé)人劉聯(lián)勝也向記者坦承因?yàn)樵诘谌轿锪鲄f(xié)作時(shí)發(fā)現(xiàn)保冷度不行終究影響商質(zhì)量量，終究也不得不自建物流。

　　正本日子總裁助理孫紅表明，自建物流的原因是電商和物流公司之間的交融度不行，許多低端物流配送公司充滿著**，從效勞到辦理很紊亂。電商的痛點(diǎn)在于運(yùn)輸質(zhì)量、本錢、效勞質(zhì)量與用戶數(shù)據(jù)安全。

　　有專家憂慮，**一號(hào)文中的“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)”會(huì)加劇各區(qū)域冷鏈**中的重復(fù)出資。商務(wù)部特聘專家洪濤發(fā)表上海冷鏈利用率只要67%，存在過度建造也許。

　　這種職業(yè)的團(tuán)體窘境讓全部生態(tài)鏈走向惡化。據(jù)悉，2014年全國(guó)總共有4000多家生鮮電商，盈余的只占到1%，其他的99%中大有些虧本，小有些勉強(qiáng)盈虧平衡。

　　“全部冷鏈**的確存在相當(dāng)多疑問。一方面消費(fèi)者與生產(chǎn)公司間對(duì)產(chǎn)質(zhì)量量仍是不行注重；另一方面，關(guān)于冷鏈**的監(jiān)管也不行完全，**存在著許多不符規(guī)范的‘黑冷庫’和‘黑運(yùn)輸車’，它們存在著許多的安全隱患但價(jià)格低廉，終究會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)趕良幣，危害全部職業(yè)展開?！鼻赜聒Q表明，關(guān)于冷鏈職業(yè)的支撐也不行，許多大城市乃**制止載運(yùn)藥品的冷鏈運(yùn)輸車進(jìn)城，形成許多不便。

　　面臨因冷鏈導(dǎo)致生鮮電商**出現(xiàn)的許多疑問，蔡進(jìn)表明冷鏈展開的確有相當(dāng)大改善空間?，F(xiàn)在冷鏈職業(yè)界沒有一致的職業(yè)規(guī)范，由此衍生出許多疑問，應(yīng)當(dāng)令修訂規(guī)范。 秦玉鳴向記者泄漏，現(xiàn)在大冷鏈環(huán)節(jié)存在著相應(yīng)的職業(yè)規(guī)范與規(guī)范，但缺少強(qiáng)制性規(guī)范。強(qiáng)制性規(guī)范正在擬定中，快在今年末可以公布。