4月29日，工信部發(fā)布《轎車動力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》公司目錄第三批，共有25家電池公司入圍。而國內(nèi)新能源車企選用多的日本松下、韓國三星以及LG化學(xué)等國外電池廠商，均未被列入目錄。

　　依照規(guī)定，從今年5月1日開端，未選用入圍公司電池的新能源轎車，將無法取得補(bǔ)助。這將意味著，此前因為選用LG、三星等日韓系電芯的本鄉(xiāng)多家車企，將會陷入失掉補(bǔ)助或無法出售的困境。

　　受此音訊影響，5月12日以來，以滄州明珠為**的鋰電池概念股多次漲停，帶**電池板塊全體走強(qiáng)。多氟多、當(dāng)升科技等公司也因凈利大增而遭到**的熱捧。

　　天津清源電動車輛公司研究院院長趙春明向《證券日報》記者泄漏，如今讓整車廠頗有微詞的是，本來2018年1月份才履行的方針提早出欄了?！笆苻I車商品周期以及整車調(diào)校一致性的影響，已有的商品絕不會走回頭路而棄用現(xiàn)已選購的外資電池。實際上，整車公司的不適反響只會加快外資電池公司的準(zhǔn)入，影響不會超越三個月。本來三星計劃2017年發(fā)動電池測試和團(tuán)隊招聘等有關(guān)作業(yè)，受此音訊影響，三星已展開行動”。

　　記者了解到，一方面考慮到給車企必定的方針緩沖期，一起也為了減輕消費(fèi)者的購車顧忌，工信部也正在進(jìn)一步修訂《新能源轎車出產(chǎn)公司及商品準(zhǔn)入辦理規(guī)矩》：放寬對在售車型約束，現(xiàn)已取得目錄的，將給出一年調(diào)整時刻。

　　國軒高科總經(jīng)理方建華在承受記者采訪時表明，國內(nèi)整車公司偏心“洋電池”的原因是多方面的。從制作工程化視點來說，日韓的電池的確優(yōu)于國產(chǎn)。其次，受日韓公司的言論影響，國外公司的商品操控好過國內(nèi)公司，更多的是一種推廣戰(zhàn)略。一起他以為，新能源轎車作為一個全新的工業(yè)，進(jìn)行監(jiān)管是必要的。

　　我國電動轎車百人會成員、重慶長安新能源轎車有限公司總經(jīng)理任勇此前向《證券日報》記者也表達(dá)了相同的觀念，國內(nèi)公司和國外公司都拿單體電池來做檢查，也許國內(nèi)公司單體電池質(zhì)量還非常好?？墒?，“咱們整車公司要用的話，國外的好。為何？國外電池的一致性非常好，這是要害”。

　　招商證券轎車職業(yè)分析師汪劉勝表明，目錄的提出在短期內(nèi)會維護(hù)民族零部件公司。但對電池準(zhǔn)入的管控，更多的是要規(guī)范職業(yè)，屏蔽三無商品，防備騙補(bǔ)疑問再度發(fā)作。

　　動力電池系統(tǒng)監(jiān)管火燒眉毛

　　如今，雖然國內(nèi)大大小小的電池出產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在挑選商品時，通常**先會傾向于包含三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國軒等國內(nèi)大型出產(chǎn)公司，中小公司則罕見問津。

　　對此，方建華在承受《證券日報》記者采訪時表明，收購國外電池原因是多方面的，從制作工程化視點來說，日韓的電池在電池制作配備水平、電池的辦理才能、電池進(jìn)程操控才能等方面的確優(yōu)于國產(chǎn)。

　　再有受日韓公司的言論影響，比方早前有韓國電池公司喊出“一塊錢一瓦時”的宣揚(yáng)標(biāo)語。方建華稱，與其說國外公司的商品操控好過國內(nèi)公司，不如說它更多的表現(xiàn)出一種推廣戰(zhàn)略。

　　可是，僅在2015年和當(dāng)?shù)貎杉壺斦糜谘a(bǔ)助新能源轎車的資金就現(xiàn)已高達(dá)上百億元、預(yù)計2016年補(bǔ)助資金將抵達(dá)千億級規(guī)劃。這樣大手筆真金白銀的投入必定是要補(bǔ)助和培育我國品牌的新能源整車及零部件公司。動力電池作為新能源轎車要害的核心零部件，毫不夸大的說，誰掌控了動力電池的技能和**，誰就拔得新能源比賽的頭籌。

　　全國乘用車**信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹以為，新能源工業(yè)不論是整車仍是動力電池都應(yīng)該有一個規(guī)范化開展的線路和系統(tǒng)。尤其是動力電池閱歷了前期的超高速開展，如今加強(qiáng)了這方面的監(jiān)管，加入了規(guī)范系統(tǒng)建造、目錄建造以及準(zhǔn)入辦理等，意在催促公司往后在挑選電池商品上，要考慮到是不是符合我國的商品規(guī)劃系統(tǒng)建造。

　　值得注意的是，包含上汽、北汽在內(nèi)因為搭載的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法取得補(bǔ)助乃**無法經(jīng)銷的困境。崔東樹以為“一方面表現(xiàn)了單個公司關(guān)于方針擬定了解還不夠到位，另一個視點也說明晰動力電池的辦理火燒眉毛。”

　　方建華表明，從傳統(tǒng)轎車制作工業(yè)來說，對外收購帶來了便當(dāng)：不必出資，不必研制，直接買來安裝。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，以為新能源轎車亦可如此?？墒沁@種做法實際上有悖于我國將新能源轎車作為搶占世界競賽制高點、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整晉級的全體戰(zhàn)略。

　　固然，關(guān)于新能源整車的補(bǔ)助大多數(shù)仍是落實到電池，能夠想見這連綿不斷的巨額補(bǔ)助到底是支撐誰的開展，這是一個利益分配疑問，更是一個路線疑問，需求整車公司在途徑上與堅持合拍。

　　國產(chǎn)動力電池負(fù)重致遠(yuǎn)

　　當(dāng)前從全球規(guī)模來看，動力鋰電池職業(yè)現(xiàn)已形成了中、韓、日三國鼎立的競賽格式，三個產(chǎn)值占全球總產(chǎn)值的90%以上。如今，我國的技能水平仍落后于日韓，曩昔**要占有中、低端**，跟著我國公司投入的添加，正在向高端**行進(jìn)。

　　崔東樹著重，雖然目錄的會對我國現(xiàn)有的動力電池公司起到促進(jìn)作用，但目錄對外資公司的“阻擋期”必定不會持久，關(guān)于國內(nèi)電池公司來說只能算是“時間短的春天”。

　　關(guān)于業(yè)界有質(zhì)疑目錄的發(fā)布過于“一刀切”，溺寵國內(nèi)公司的提法，國軒高科總經(jīng)理方建華在承受《證券日報》記者采訪時表明，目錄的發(fā)布是有利于新能源轎車的職業(yè)監(jiān)管和健康成長。

　　“很多人講**裝備資本，這沒有錯?？墒切履茉崔I車作為一個全新的工業(yè)，剛剛進(jìn)入成長期，**先要確保商品的安全，財政運(yùn)用納稅人的錢進(jìn)行嚴(yán)峻工業(yè)扶持，進(jìn)行監(jiān)管也是必要的?！狈浇ㄈA說道。

　　可是維護(hù)歸維護(hù)，談到將來動力鋰電池的遠(yuǎn)景，崔東樹并不樂觀。他以為，曩昔現(xiàn)已給了國內(nèi)公司太多的時機(jī)和**，可是如今來看，國內(nèi)電池公司仍然是尷尬重?fù)?dān)。

　　“包含消費(fèi)類鋰電池在內(nèi)，并沒有在自個的范疇取得多大優(yōu)勢，華為、小米在內(nèi)的國商品牌電芯仍多選用ATL, Sony , LG的；動力鋰電池方面，本錢、技能方面也是距離明顯。一個現(xiàn)已獲利頗豐的工業(yè)在日韓公司出場以后，就敏捷化身為一個落后工業(yè)需求維護(hù)，不只丟失了時機(jī)，也使得的商品戰(zhàn)略面對無窮的危險?！贝迻|樹對此表明憂慮。

　　因為我國公司在出產(chǎn)辦理、技能操控、出產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有必定的距離。有鋰電池職業(yè)人士向記者介紹，日本電池出產(chǎn)線大約有200個擺布的質(zhì)量操控點，整個出產(chǎn)流程都在濕度嚴(yán)格操控的環(huán)境中完結(jié)，大程度避免了水分的影響，而我國電池出產(chǎn)公司遭到本錢、條件的影響，質(zhì)量操控點通常僅有20個擺布，好的公司才干到達(dá)50個，操控程度還有較大的距離。

　　別的，因為我國鋰電池工業(yè)因為過度出資、產(chǎn)能過剩，形成公司間存在嚴(yán)峻的價格競賽，形成鋰電池商品質(zhì)量的良莠不齊，這種盲目進(jìn)入、盲目退出的“高本錢、高贏利背面勢必將來要死一批公司”，崔東樹對記者表明。

　　另一方面，作為國內(nèi)鋰電池龍頭公司國軒高科的總經(jīng)理，在方建華看來我國動力鋰電池的劣勢更多的是因為傳統(tǒng)制作業(yè)先天不足，近些年來我國電池制作進(jìn)程中的技能完成才能和操控才能實際上已得到了極大的改進(jìn)和提高，國內(nèi)的動力鋰電池遠(yuǎn)景并非一片晦暗。

　　方建華表明，我國動力電池公司的核心技能并不缺失。工程化才能的距離和核心技能的缺失是兩個概念，工程制作才能能夠在短時刻內(nèi)完成較快趕超。

　　“在傳統(tǒng)車企的范疇，我國人想找德國、美國、日本公司去談協(xié)作、談技能，可謂適當(dāng)艱難。是在動力電池范疇上，如今有很多國外聞名的整車公司都企圖與國軒進(jìn)行洽談協(xié)作。有一個細(xì)節(jié)，在世界電動轎車規(guī)范擬定的會議上，中方始終是作為組長或副組長，以很重要的成員身份列席會議的。在傳統(tǒng)轎車范疇，誰會帶你玩？”方建華對記者表明。

　　對此，趙春明也表達(dá)了相似的觀念。他表明，回**20年前的家電公司，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池職業(yè)相同面對著散、亂、差的困境。但跟著工業(yè)的晉級換代，真正具有活力和研制才能的公司終究掌控了**。

　　“如今家電工業(yè)的格式或許就是20年后新能源轎車和新能源動力電池的遠(yuǎn)景，信任跟著比亞迪、國軒、力神等實力公司經(jīng)過聚集和資本整合不斷成長，會涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重?fù)?dān)的本鄉(xiāng)動力電池公司?！壁w春明如是說。